A Copa do Mundo do Carro de Rua...

2009 é o ano que será sempre lembrado como o da crise na economia americana. Muitos esportes encolheram, o governo dos EUA acabou "dono" do prejuízo da GM americana, que assim repassou seus problemáticos aposentados para a UAW (United American Workers), que deve ser o mais poderoso sindicato do mundo, mas depois de muitos anos de negociação, teve de "engolir o sapo".

Quando Obama assumiu, uma das condições pra dar o $$ para a GM era a mudança de seu presidente. Sem problema, ele saiu. Quando o dinheiro entrou, o presidente voltou!

Daria até para pensar que no meio desta confusão toda - agora a FIAT é responsavel pela MOPAR!!! - de acordo com a mídia brasileira, os americanos teriam ficado pobres e nem sairiam mais de casa (caso tivessem conseguido conservar suas casas...), mas a realidade mostra que as coisas não são bem assim.

Há duas semanas atrás, aconteceu o que os americanos chamam de o "Super Bowl of Street Car". É uma prova realizada desde 2006 pelas ligas NMCA (National Muscle Car Association) e NMRA ( a mesma coisa, mas só para carros FORD!) e teve um comparecimento record de mais de 500 carros. Foi o maior de todos até agora.

As ligas e o evento foram criados pela editora da revista HOT ROD e vem ganhando expressão e adeptos ao longo dos últimos anos. Foram mais de 20 categorias, com mais de 8 inscritos em cada, o que viabilizou os mata-mata de 8 carros, com um vencedor.

Este é um evento que tem como característica a massiva presença de patrocinadores - mais de 50 - que estavam lá com uma verdadeira "feira" de seus produtos em busca de consumidores. Eles pagam o espetáculo que, na verdade, tem pouco público.


Vou mostrar, abaixo, as fotos de alguns carros participantes, para que todos entendam o conceito de "carros de rua" dos americanos. Também conhecidos por "door slamers" (batedores de porta), não significa que possam andar na rua, mas que se pareçam e tenham base nos carros de rua. E existem até categorias para quem quer usar pneus radiais, conhecidos como real street cars.

Os tempos mostram a capacidade destes carros, seus pilotos e preparadores.

John Kolivas- record e vitória com street radial

Pro Outlaw: Conrad Scarry 6.76/217.60mph

De lado, em cima da linha de chegada

Jim Blair classificou com 6.80 mas venceu sua final com 7.15

Disputas apertadas entre GM e Ford

Factory Stck: Tommy Godfrey - 11.10

Hot Street: Charlie Booze 8.64

Pro Street: Mark Micke - 6.24/226.3mph

Super street outlaw drag radial: John Kolivas, com seu Mustang branco 427 ci empurrado por um turbo Precision de 94 mm e pneus 276/60/15MT street radials fez 7.33 a mais de 190 milhas/h na classificação. Na final, venceu John Urist. Kolivas fez 7.38 e Urist (Mustang vermelho) 7.39 com uma diferença na linha de 0.006.

Nostalgia Pro Street: Kevin Parent veio com seu Chevy 528ci e qualificou com 7.361 e venceu a sua final com 7.43.

Pro Outlaw: Doug Sikora 6.69

Acidentes acontecem, mas as provas têm seguro

A ADRL( American Drag Race League) chegou lá.

Clique na foto pra ver a página da revista

2009 também será conhecido como o ano em que a outrora poderosa e imbatível NHRA foi superada por uma nova concorrente, a ADRL.

Com mais de 100.000 espectadores passando pelas roletas da pista de Richmond, a ADRL bate um novo record na arrancada mundial. Mais significativo ainda foi o fato de que estavam na pista 151 times profissionais, mais do que o dobro do que a NHRA conseguiu colocar em sua melhor prova este ano.

Nas palavras da revista DRO (Drag Racing On Line), a moderna bíblia da arrancada: "Se alguém ainda tinha alguma dúvida em mente sobre a popularidade, o sucesso e o fato da ADRL ter se tornado a major player in Drag Racing, isto foi definitivamente apagado durante os dias 24 e 25 de julho durante a ADRL NATIONAL GUARD.COM USDRAGS II no Virginia Motorsports Park".

Os finalistas foram: Chuck Ulsch, com Camaro 68- motor V8 Hemi álcool. Seu oponente foi Gary White, no Titan Motorsport turbo Toyota inline 6 do Scion TC (ao fundo). Os dois correram em 4.0s mas quartas e na semifinal. Ulsch teve, durante o dia, melhores reações e o ET de pista era perto de 20mph superior ao de White. Quando o pinheirinho acendeu na final, Ulsch fez o seu pior tempo de reação do dia, com 0.16, enquanto White fez 0.123. Ulsch acabou vencendo, com 4.032/196.07 mph sobre White com 4.070/179.56. Foi uma das finais mais apertadas da ADRL com apenas um milésimo de diferença, em cima da linha de chegada! V8 gigante com compressor contra seis em linha pequeno com turbo.

Reconhecimento de quem tem profundas ligações com a NHRA e até certo ponto surpreendente.

A receita do sucesso: muita competição, poucas categorias, regulamentos com poucas restrições, ingressos acessíveis, programas sociais de inclusão nas comunidades onde são localizadas as corridas, e uma premiação de respeito.

Você leva a emoção para o público e ele responde. Você leva a remuneração para o profissional, dignifica a sua carreira, e ele responde com resultados. Os carros da ADRL literalmente "voam" baixo e estão criando novos paradigmas para a arrancada. E não tem brackett. Apenas a competição onde o melhor vence, o que agora ficou mais que provado, é o que o público quer ver.

Conclusão da revista DRO: "Ingressos livres somados a 150 times profissionais, mais 100.000 fãs, durante dois dias, e as finais mais disputadas dos quatro anos de história da ADRL, só continuam a provar que a ADRL Serie preenche as necessidades dos pilotos, fãs e patrocinadores. Para se ter certeza, ainda existem algumas questões, mas é algo que as outras ligas têm de encarar, mesmo aquelas com 30, 50 anos no negócio. "Uma coisa é óbvia: a Serie está aqui para ficar, porque os fãs, pilotos e patrocinadores assim desejam. E, no final, são apenas estes três votos que contam".