OUT LAW

ADRL - emoção na pista, arquibancada cheia

Saint Louis, MO (23 de setembro de 2009) - Após cuidadosa consideração, a American Drag Racing League (ADRL) não imporá regras de peso mínimo no futuro previsível. Além disso, o controle de tração continuará a ser uma opção para aquelas equipes que queiram utilizá-lo em cada categoria profissional, com exceção dos Extreme Pro Stock, que mantêm as regras que o mandato de um peso mínimo (2.425 kg w / condutor) e especifica que o uso de controle de tração não é permitido. (nota do editor: a Pro Stock "migrou" para a ADRL depois de ser extinta profissionalmente da NHRA. Depois ouve uma mudança de posição, mas o estrago já estava feito).

A ADRL foi fundada no princípio de NO RULES, exceto para a segurança. No recente evento em Rockingham (NC) , no entanto, a série distribuiu questionários entre as equipes para conhecer opiniões sobre pesos mínimos e proibição dos dispositivos de controle de tração com o objetivo de cortar custos. "Nós lemos atentamente cada resposta e, no final, tivemos de concordar com os nossos pilotos, que esmagadoramente disseram:" Se não está estragado, não conserte ", afirmou Bert Corzine, vice-presidente executivo da ADRL.

"Eles estão bem, tivemos recorde de carros este ano, o entusiasmo para a série ainda está crescendo forte, e para ser franco, alguns dos custos de construção destes novos automóveis mais leves, têm sido exagerados. Sobre o controle de tração, tudo que temos visto e ouvido aponta para que estes dispositivos contribuem para uma corrida segura. Quando você está falando de acelerações que vão de zero a mais de 207 milhas em 3,6 segundos, tudo que pudermos fazer para tornar as coisas mais seguras tem de ser considerado positivo. Por isso o uso do controle de tração continua a ser permitido ", acrescentou Corzine.

Presidente e CEO da ADRL, Kenny Nowling disse que está de acordo 100% com as decisões de Corzine e está confiante de que a série continuará a prosperar. "Toda a equipe da ADRL trabalha incessantemente para proporcionar o melhor lugar do mundo para automóveis e motocicletas correrem e fomos recompensados com entradas de publico e competidores crescendo em praticamente todas as corridas", disse Nowling. "Ao longo destes cinco anos de eventos, os pilotos têm mostrado repetidamente a ADRL e a mim, que eles são os mais corajosos e determinados concorrentes na face da Terra", continuou . "Eu não vejo concorrência para o que eles criaram através de seu próprio trabalho árduo e sacrifício."

Esse foi o resumo do comunicado oficial da ADRL sobre o assunto.

Tenho pensado muito sobre o gigantesco sucesso que a ADRL vem protagonizando na arrancada americana. Suas regras vem do mundo out law e diferem na essência da chamada arrancada técnica que foi desenvolvida durante anos pela NHRA e suas ligas filiadas.

A ADRL se fundamenta no princípio NO RULES. E este ponto preciso explicar.

Em um primeiro momento, quando lemos isso , a sensação é que poderíamos fazer tudo que quiséssemos em uma competição tipo no rules. Mas não é exatamente assim . Em primeiro lugar, a segurança. Ela sempre condicionará o que pode ou não ser feito no carro de competição e até mesmo em um carro de rua. Assim, não é possível aliviar peso com portas de fibra por exemplo, se não houver um santo antônio de qualidade, que garanta a segurança do piloto. Quando se substitui as portas, estamos enfraquecendo a estrutura que o fabricante desenvolveu para o carro.

Este foi um bom exemplo para entendermos que não se pode fazer o que quiser. Este não é objetivo do No Rules.

O objetivo verdadeiro é que, com poucas limitações, os pilotos e preparadores possam desenvolver tecnologias a seu alcance e tornem seu equipamento competitivo em um nível mais alto. Esta é a ideia que norteou o nascimento do mundo out law.

Regulamentos técnicos trazem muitas especificações como, por exemplo, peso mínimo, tipo de alimentação, tipo de equipamento que pode ser usado e, em alguns casos, até como pode ser usado - caso específico de como distribuir o peso, que os pilotos e preparadores "burlam" escondendo chumbo derretido dentro da suspensão e outras peças.

Este tipo de regulamentação produz competições que são caríssimas, com resultados muito modestos. Todos conhecemos carros das categorias standard que já custaram mais de R$50.000,00 para produzir records na casa dos 13s. E este , hoje, é um desempenho triste para um carro de corridas de arrancada profissional. Acredito que não nasceu ainda o gênio do marketing que consiga convencer o público a ir assistir uma competição PROFISSIONAL com carros virando estes tempos.

E tem ainda mais um defeito: faz com que apareçam cada vez mais carros de mesma marca e modelo, que se adaptam melhor aos regulamentos vigentes. O que transforma as competições numa monótona exibição monomarca.

Mesmo assim, há quem goste deste sistema. Ele esta aí há anos e precisa evoluir, e não se extinguir. Mas também existe um outro mundo que não concorda com este sistema de regras, que é o que podemos chamar de out law. São milhares de carros e competidores por todo o país afora que correm a cada fim de semana com o que tem e da maneira que podem, e nem sabem que são out law...

E são carros dos mais diversos tipos e resultados. E também com os mais diversos tipos de orçamentos. Traduzindo: para os mais diversos tipos de bolsos!

Mas podemos dizer que todos têm em comum resultados superiores ou iguais aos de "categorias" com muito menos $ gasto para chegar a este nível. Esta é alma do outlaw.
Com pouco $$, recursos limitados, correr o mais rápido possível e correr para vencer.

Durante mais de 50 anos, a NHRA organizou e dominou as corridas de arrancada direta e indiretamente por todo o planeta. Com perseverança e determinação de homens que hoje são história, organizou um sistema técnico que atingiu o auge econômico e de popularidade nas décadas de 70, 80 e até meados de 90. Suas corridas foram as mais prestigiadas, tinha os melhores carros , os melhores competidores, e se você fosse um fã do esporte, é lá que tinha de estar.

Como tudo, a fórmula em algum momento mostrou sinais de cansaço. Junto com a ascensão da NHRA, tambem cresceu o out law americano. Todos aqueles que faziam seus próprios carros e não podiam ou não queriam pagar as taxas de inscrição da NHRA. Ou ainda, não concordavam ou não se enquadravam nos regulamentos. Assim nasceram os clubes, que organizavam as próprias provas com regras decididas por seus membros.

Prova out law realizada em Orlando por dono de pista independente

Daí surgiram as categorias ten five, hoje a única linha que é capaz de unir coisas tão diversas como a ADRL, a NHRA e as centenas de clubes de arrancada dos EUA. Como igualar diferenças de orçamento sem comprometer a capacidade de pilotos e preparadores? Limite o tamanho do pneu... E assim, hoje todos tem sua categoria 10,5, desde os clubes com suas out law 10.5 até a brutal Extreme ten five da ADRL, com seus carros de 3000cv ou mais, sem limite de peso e preparação, com controle de tração e onde já se pode ver o dedo das montadoras -GM, Ford, Chrysler e Toyota - e até o dinheiro árabe.

A Associação Desafio é pioneira como representante do out law por aqui. Foi a primeira a dar um face organizada ao movimento que vai crescer muito nos próximos anos. Não somos os primeiros out law e nem os únicos, mas temos noção da nossa importância e vamos continuar trabalhando forte para mostar a força deste mundo tão rico.

Prova out law da PSCA Pacific Street California Association, em Las Vegas

Nos EUA, o out law é o grande responsável pelas vendas de equipamentos de performance, pois os amadores que fazem seus carros são em número exponencialmente maior que os "profissionais". Por isso as feiras, anúncios e promoções são dirigidas a eles. E é assim aqui também. Basta conversar com um lojista, que ele conhece bem o perfil de seu comprador. E sabe também que as vendas se aquecem quando existem provas que todos podem participar, como foi com o Metropolitano no sambódromo, o Open e agora o Street Rules. Todos out law, mesmo que na época do Metropolitano ninguém tivesse ideia disso.

Em breve Guaporé terá sua segunda prova out law. Estivemos na primeira, e estaremos na segunda. Vamos mostrar a força do movimento , que é de todos que querem ir para pista e desafiar seus adversários pelo prazer e emoção da vitória.

E como diz o refrão da música de um anúncio da Nascar - a primeira out law : " let's see how far we've come" da banda Matchbox Twenty.