Eram esperados 120 mil pagantes em quatro dias, e foram tomadas todas as medidas para que os ingressos fossem vendidos. Um "pacote" para quatro dias era vendido a 100 dólares, considerado uma pechincha para os padrões americanos. A SMI investiu 500 mil dólares em publicidade e ainda houve grande ajuda da mídia em geral devido à "briga" já famosa entre John Force e os Irmãos Pedregon- nomes de 1ª linha nos Funny cars americanos.
A grande Charlotte tem 6 milhões de habitantes, e em 2008, com muito menos promoção, todos os 120 mil ingressos haviam sido vendidos. Mas, em 2009, pouco mais de 50 mil ingressos foram vendidos. A SMI, que administra mais quatro dragways, declarou que tem pouco interesse em negociar novamente com a NHRA em futuro próximo . E Smith diz que estará muito ocupado tornando lucrativas suas quatro pistas e seis eventos já negociados com a NHRA.
- Os analistas americanos consideram que mesmo a NHRA tendo achado bom os 50 mil pagantes, a SMI perdeu dinheiro. E lá isso é inaceitável. Quanto aos motivos dos números muito abaixo do esperado, o veredito é quase unânime: o atual formato NHRA muito técnico e que não envolve mais o público. Muitas categorias, muito tempo entre as passadas e muitas vezes, não há grid nem para fazer uma eliminatória de oito carros. Além disso, há uma espécie de "clamor popular dos fãs" pedindo a volta do formato de carros para as "bolhas" dos Funny Cars, hoje basicamente todas iguais, diferenciando-se apenas por adesivos que imitam as grades e faróis dos modelos que pretendem lembrar.
Aqui no Brasil, copiamos muitos dos procedimentos da NHRA e, enfrentamos os mesmos problemas... agravados pela crônica falta de competitividade .
Muitos na América do Norte temem que a NHRA já esteja mergulhada em um processo que a levará à falência em um futuro próximo.
A SMI também administra as pistas de Bristol - a Drag Strip e a Circle Track. Larry Carrier, um dos fundadores da IHRA e construtor de ambas as pistas, lembra que no final dos anos 70, a Drag Way colocava regularmente mais público que o circuito de Bristol. A competitividade da Nascar fez a diferença com o passar dos anos.
Ao analisar o calendário divulgado para 2010 pela NHRA, muitas equipes, pilotos e patrocinadores constataram que a prova de Phoenix, Arizona no tradicional Firebird Raceway foi marcada para o mesmo fim de semana que o PGA Golf Tour... Phoenix é a capital do golfe dos EUA, e também é a capital dos grandes jornais. O golfe tem pelo menos uma página diária em cada um destes jornais (são 7) todos os dias do ano. O PGA tem uma público de 170.000 na semana do torneio, e quem conhece a região diz que o fracasso de público e times inscritos já é certo, mesmo faltando ainda quase um ano para a prova de arrancada.
Aqui no Brasil, uma das coisas mais comuns são as provas marcadas em datas que tem outros eventos importantes, e assim disputando o público que não tem fundos ilimitados para o seu lazer.
E, por fim, a maioria das provas de arrancada nos EUA são promovidas por clubes como o PSCA (Pacific Street Car Association), e são disputadas com regras próprias, que podem ou não utilizar parte das regras da NHRA ou ainda outra liga. Pode-se considerar que toda esta estrutura de clubes movimenta a economia, pois dá acesso fácil a competidores amadores e é a alma do out law americano. E como o PSCA, existem centenas de outros, de diferentes tamanhos e interesses.
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