No último artigo contei um pouco da história do nascimento do Pro Mod. Vamos agora ver o que está acontecendo no mundo Sport Compact, que tem grande potencial nestes tempos que se fala em soluções racionais.O movimento Sport Compact teve o auge em meados da primeira década dos anos 2000, e chegou a ser uma divisão da NHRA, com patrocínio e o prestígio que isso traz. Faziam parte da série Full Throttle . Lá estavam as montadoras: GM com o Cobalt, a Mazda campeão do time Berguenholtz (leia-se Ford), a Honda, a Toyota com o Celica e o Scion, e também a Dodge com o Stratus RT4. Era comum ver nos carros a "griffe" Roush (preparador de motores para a FORD Racing , mas que nos Sport Compact construía chassi para GM).
Houve muita evolução, houve investimento, mas foi como uma "bolha" de mercado que explodiu e perdeu força. Ouvi muitas versões para este acontecimento e uma que circulou muito aqui no Brasil era que, com a evolução, as regras ficaram liberadas demais, o que causou uma inflação de custos e o desinteresse ou desistência dos competidores, que não podiam acompanhar o ritmo.
Na verdade, a queda começou antes da NHRA decidir extinguir a divisão SCC, porque tinha pouco retorno popular. De acordo com os americanos, a NHRA adotou esta atitude para arrumar a casa. Enfrentando queda nos lucros, perda de público e eventos em dificuldades, cortou o que não era lucrativo. É preciso lembrar que neste mesmo tempo a ADRL com seus Pro Mods e regras livres conquistava espaço e público, justamente no segmento onde o SCC era forte. Não dá pra saber se o verdadeiro problema foi do Sport Compact ou da NHRA como se descobriu mais tarde.
Tampouco as montadoras abandonaram seus programas de competição. A GM, que já havia investido muito na imagem do Cobalt - que era um SCC de tração dianteira - colocou ainda mais dinheiro e financiou uma nova carroceria (menor) para Pro Stock da NHRA com a imagem do Cobalt. Para entender a diferença: na SCC a GM tinha 3 Cobalt famosos - Gardela, Ladwig e Hunt. Na Pro-Stock da NHRA, da ADRL, do PSCA, do NEOPMA, TOPMA (vou ficar por aqui...) são centenas em atividade, mas com tração traseira. Algo semelhante aconteceu com a Ford, que colocou muito dinheiro e desenvolvimento na NHRA com Pro Stock e funny car pelas mãos da lenda Jonh Force e de Jack Roush nos motores. Também desenvolveu todo um programa para o Mustang na arrancada, e hoje apoia oficialmente a ADRL, fornecendo os carros de transporte e serviço em todas atividades e eventos da liga.
A Toyota manteve a ScionRacing para os Sport Compact e fez grandes investimentos para ter sua imagem nos funnys com uma bolha de Camry na NHRA. Nos door slamers (pro mods) a Toyota continuou sua parceria com a Titan e tem oúnico seis cilindros (inline) de motor pequeno na ADRL. Mas é um turbo de respeito, que com a pilotagem competente de Gary White tem emocionado uma multidão de fãs.
Essa é uma imagem muito simples de um esporte que tem muitas ramificações e é gigantesco. Vamos deixar claro que esse pessoal descrito acima é o "cachorro grande" da arrancada mundial.
Com bom humor, vamos dizer que o movimento sport compact é um "filhote"...
Mas está ressurgindo. Encontrou um novo centro em Porto Rico e na cultura hispânica. Está bem ramificado na região de Miami, Los Angeles e até mais ao norte, em Englishtown, Nova Jersey. Também é uma transição de tecnologias. Dá para ver bem isso no caso de Gary White e seu Scion Toyota na ADRL. É como se fosse um intruso sozinho contra a avalanche representada pelo grande v8 tradicional americano, que na ADRL não tem limite e já chega 14 litros. E que ainda pode usar turbo, compressor ou nitro. Difícil de encarar, mas não impossível. White tem sido um show à parte pois tem chegado a runner up em várias competições, e está sempre entre os TOP 5. Apenas lhe falta a vitória. Parece ser a aposta da Toyota no futuro da tecnologia, com uma mistura de passado e presente.
E não é só. White continua competindo nas provas do NSCRA (National Sport Compact Racing Association) com o Supra dourado da Equipe Titan, vencendo em sua classe. A Titan também faz história . Cresceu desde seu início no SCC e hoje tem carros em vários segmentos, e não apenas da Toyota.É o representante dos renomados amortecedores Penske para a arrancada. Um exemplo de sucesso no SCC e também na drag race de raiz americana.
A transição é uma marca do esporte. Chris Rado, que foi o "player" mais carismático nos tempos de NHRA do Sport Compact tem estado sempre presente com sua equipe a WordRacing, com o apoio da Toyota. O Scion de Rado e o Cobalt de Hunt (dianteiros) várias vezes ao longo dos últimos anos tentaram a classificação na ADRL, lar dos carros mais rápidos do mundo em 201m. E, se não chegaram nunca aos 16 finalistas , fizeram um bom trabalho e baixaram muito seus tempos FWD (Front Wheel ) . Rado também tem participado das provas do PSCA (Pacific StreetCar Association), que é basicamente um clube de Pro Mod . Ele corre no regulamento Ten Five e tem o record para um tração dianteira em provas do clube. Normalmente nas listas de classificação, de 35/36 carros em disputa, Rado se coloca entre os 15 melhores. Uma façanha para um carro dianteiro contra adversários poderosos. Também prova que Rado é mais que o markting de que soube se cercar na época em que o SCC chamava a atenção.
Atualmente Christian Rado compete em várias provas, mas tem participado da Divisão Eliminator Comp , que na NHRA faz parte do circuito Sportsman. O equipamento é um FWD tubular 2010 ScionTC, com motor 2.7l Toyota 3rz . Seu mecânico chefe é Dave Zientara. Rado nasceu em 30 de julho de 1975 e atualmente mora em Reading, PA.
Christian representa Scion Racing com o Pro 2400 hp Scion tC FWD no quinto ano consecutivo na temporada 2010. Chris e seu time fizeram muitas modificações no carro, incluindo Intercooler novo , colector de admissão descendente, e quatro injetores adicionai , agora em um total de 12. Outra atualização para o Scion tC foi um novo turbo com rotor de 108 milímetros leve, da Precision Turbo. "O turbo é capaz de bem mais de 80 libras de impulso, e pesa cerca de 50 libras menos do que o nosso caracol atual", diz Rado. Os dados sugerem que o recém-atualizado Scion tC poderá ter números como 2700 HP em seu 4 cilindros.
Competindo profissionalmente por mais de uma década, Chris Rado foi o primeiro FWD na década com 6,87 @ 199,97 na final NHRA Full Throttle em Pomona, na Califórnia. Ele ganhou 40 corridas na NHRA e NDRA ao longo da sua carreira. É um participante ativo nos eventos de carros importados, de cultura e um marco no esporte.
Novas lendas surgem e velhas ressurgem na cena Sport Compact atual. É o caso do porto riquenho Jose Ayala , conhecido como Chivirico. Seu Toyota Paseo construído nos moldes de um pequeno ProMod é chamado de Chiviking e é atualmente um dos mais rápidos 4cilindros do mundo.
Entre os que ressurgem está Brent Rau e seu Eclipse. Entrando em sua 18ª temporada profissional o ex-campeão do IDRC e NHRA vai competir em 5 corridas da NSCRA em 2010. Rau é piloto e proprietário do Eclipse de 1400cv da Equipe Osofast Racing e competirá na classe Sport Modified Compact, sempre com a parceria da canadense Magnus Motors. Brent acompanhou o crescimento da NCSRA nos últimos anos, decidiu que esta era a melhor opção depois de um ano parado. De acordo com suas declarações, foi um "ajuste natural".
Correndo sempre pela vitória, Brent em 2010 quer também consistência no desempenho para conquistar o campeonato da NSCRA. A organização da liga reconhece o status de "lenda" do Sport Compact de Rau, e aposta que ele trará novo nível de profissionalismo e dedicação, "aqueles dos quais os campeões são feitos" anunciaram.Neste renascimento do Sport Compact é preciso destacar os motores rotativos Mazda, a cada dia mais competitivos. Recentemente , o RX8 de Jorge Juarbe conseguiu o tempo de 6.98@ 196mph em sua segunda rodada de classificação na pista de Palm Beach Internacional Raceway de Porto Rico, até agora a melhor marca de um rotativo.
O campeonato da NSCRA tem sete classes ou divisões:- Motor Street
- True Street
- Outlaw Street
- Pro Stock
- Hot Rod
- Modified Compact
- Extreme compact
A liga está promovendo uma votação entre seus filiados e fãs para saber quais as divisões mais atraentes. O objetivo é refinar o formato para o próximo campeonato. A tendência, até o momento, mostra clara preferência por Compact Modified , Extreme Compact e Outlaw Street, que são - a excessão da pro stock - as categorias mais rápidas. A de menor votação entre o publico é a motor street, que equivale a street light que existe por aqui.
Lá como aqui, o público não tem grande interesse pelo carros semioriginais que não são capazes de bom desempenho. Mas, com certeza , a pesquisa comprova o interesse pelos carros rápidos.
Em breve, e em detalhes, uma análise sobre as divisões deste sistema e os tempos dos carros que competem em cada um deles.
Existe ainda outros caminhos para os Sport Compacts na América. É o caso de Scott Kelley e Kenny Tran.
Kelley tem um novo projeto com o apoio da Toyota através da Scion Racing. Ele correrá na Divisão Super Stock / Pro Boti Stock da NHRA , que também é considerado "sportsman". O carro é Scion xB tubular 2010 , com 2.6l Toyota 3RZ de aspiração natural(NA). O chefe de equipe é Larry Kelley (pai) e ele é de Anaheim Hills , Califórnia. Scott nasceu em 26 de dezembro de 1967.
Scott, é um piloto de segunda geração, começou a competir na arrancada em 1989, com um VW Fastback em pistas da Califórnia. Ele teve grande um sucesso como amador até 1995, quando conseguiu sua primeira assinatura de patrocínio corporativo, o que lhe permitiu virar profissional. Correndo na divisão ultra-competitivo de Stock Pro no circuito Pro Racing Association, ele encontrou novamente o sucesso como um piloto top 5 até 1999, quando venceu seu primeiro Campeonato Nacional. Em 2000, Scott voltou sua atenção para o recém-formado NHRA Sport Compact Circuit. Nos cinco anos seguintes, Scott terminou entre os cinco primeiros e acrescentou mais um título Nacional em 2001. Em 2001, Scott também capturou ambos os recordes de tempo e velocidade da NHRA.
2005 foi um ano de mudança, Scott estacionou seu Toyo Tires Bullet Fastback e em parceria com a Toyota Racing Development e Toyo Tires construiu um chassi Toyota Corolla XRS. O novo "Bullet" estreou com muito alarde e não decepcionou, correndo o quarto de milha em 9.5 segundos (all motor) em velocidades superiores a 145 milhas por hora. Agora, em 2010, Scott fez parceria com a Scion para construir um carro exclusivo, o Scion xB. E um Sport Compact com um visual completamente novo.
Para conhecer um pouco sobre Kenny Tran e a Jotech Motorsports, clique no link abaixo:
Scion Racing | Drag | Jotech Motorsports
Sugira uma tradução melhorKenny Tran é da nova geração do Sport Compact. Nascido em 5 de novembro de 1974, compete na Divisão Hot Rod da NHRA e no face off ( monobloco com a frente cordada) com um Scion TC.
O motor é 3RZ Toyota Turbo e seu chefe de equipe é TonyCheng. Estão baseados em Dallas, Texas.
Tran é proprietário da Jotech Motorsports e pilota um Scion tC 2010 Drag Car de 1200 cavalos de potênci. Compete profissionalmente desde 1997, e tem a melhor marca de 7,94 s, a 183 mph. Kenny Tran estreou seu Scion tC em meados de 2006 e conquistou back to back 2008/2007 o campeonato Hot Rod . Em 2009, Tran ganhou o Import Face-Off em Dallas e foi vice-campeão na batalha dos importados em Fontana.
Tem muito mais acontecendo no mundo do Sport Compact. Desde a transição para o main stream, a corrente principal dos carros extremamente velozes até nichos como as competições Honda Day , que tem como objetivo reunir os fãs e pilotos da marca. A marca deste renascimento é a fusão de culturas e tecnologias, sendo agora muito mais forte e integrado. Talvez seu ponto fraco ainda seja a arquibancada, mas alguns eventos , especialmente em Porto Rico, têm tido muito sucesso.
A melhor constatação é a de que a arrancada não para de crescer, e em alguns anos será reconhecida como o maior segmento do esporte motorizado.
Abraços a todos.
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