OTIMISMO  PRECISA  DE  FÉ

        Faz parte da imaginação de todos que gostam e conhecem um pouco de drag race a grande profusão de adesivos coloridos com as marcas dos produtos sempre associados a desempenho.  Quantos de nós, na maioria meninos, e até algumas meninas, não tiveram uma janela cheia de adesivos de marcas, as vezes  apenas pelo visual  e também para se identificar com alguma coisa.


Estas adesivos nas corridas  passaram a ser colados nos carros  - especialmente na arrancada - devido a premiação de contingência. Simples de entender e bom para todos envolvidos: se um carro vence e sai em fotos com o adesivo de determinada marca, esta paga um prêmio em dinheiro ou produtos para o piloto. Essa foi uma combinação vencedora que  fortaleceu e viabilizou as provas de arrancada. Para que todos tenhamos claro: o SEMA - poderoso sindicato das empresas de aftermarket que tem seu braço mais visível no SEMA Show - nasceu essencialmente ligado a Drag Racing.


Foi um trabalho de 60 anos. E que agora  esta ameaçado. O momento econômico dos EUA esta demonstrando uma série de falhas e definitivamente as coisas vão mudar.


O que temos a ver com isso?


Muito, por que observando os erros dos outros, podemos evoluir sem incorrer em erros que já são passado. Vale perder um tempo e ler a análise  da Revista Drag Racing Online sobre algo que esta acontecendo agora  e que certamente terá um resultado que vai influenciar mudanças. Não se brinca com  dinheiro, especialmente o dos outros.


Marketing fora da realidade
Por Darr Hawthorne e Jeff  Burk 

Um problema sério para a National Hot Rod Association nesta temporada de 2012 é a perda de espectadores e patrocinadores da série e, como resultado, uma diminuição drástica dos seus recursos.  O presidente vitalício da NHRA, Tom Compton, tomou a decisão difícil de cortar pessoal,  e fontes da NHRA disseram à Drag Racing Online, que a liga teve um retorno de 10% com os cortes de pagamento. São ações dolorosas mas necessárias que muitos CEOs estão confrontando devido à recessão nesse país e em que grande parte do mundo está atolado. Assim, em face da falta  de fãs e patrocínios não renovados, seria razoável supor que Gary Darcy, VP de vendas e marketing, e Peter Clifford, vice-presidente executivo e gerente geral da NHRA, e suas equipes estariam  encarregados de encontrar fontes de receitas. 

O primeiro movimento da equipe de marketing é dolorosamente familiar. Em vez de melhorar o produto para  os fãs e assim buscar mais patrocinadores , a NHRA fez o que   fizeram no passado : decidiram punir os patrocinadores fiéis restantes,  elevando o custo do seu envolvimento nos programas NHRA. No domingo 6 de novembro, um edital curto e grosso de Charlie Neilson, gerente do programa de contingência NHRA, rolou para os caixas de entrada de e-mail de fabricantes aftermarket que participam no programa de contingência NHRA.


O e-mail  surpresa de Neilson anunciou uma nova taxa $ 6.500 para a temporada 2012 para pendurar banners  em eventos  NHRA Full Throtlle. Além da nova carga, os patrocinadores também foram informados de que os banners de contingência para temporada  de 2012 devem seguir as orientações de Marketing NHRA para um novo tamanho uniforme , detalhes sobre a colocação e outras regulamentações. Assim, não só vai custar mais para patrocinadores se envolver, como muitos deles terão que refazer todos os banners com custos adicionais.


Scott Woodruff, Diretor de Mídia e Marketing Motorsports da empresa JEGS, disse a DRO que  estava completamente surpreso com o e-mail de Neilson.


"Eles (NHRA) nos disseram que estavam indo para um tamanho de banner uniforme, mas nunca, nunca mencionaram nada sobre  cobrar US $ 6.500 pelo direito - e o privilégio -  de exibir banners em eventos nacionais. Contingência é uma parte importante do nosso negócio (JEGS), temos feito isso há muito tempo, mas acho que olhamos isso um pouco diferente do que outros patrocinadores - que querem apenas pagar os pilotos - nosso objetivo é  sermos os primeiros,  o primeiro cheque que recebem,  com um chapéu, bordados personalizados comemorando sua vitória ... e aí conseguimos recuperar isso em uma semana".


"Jegs paga  centenas de milhares de dólares para os pilotos a cada ano", disse Woodruff, "e, tradicionalmente, a taxa que a  NHRA leva para administrar o programa de contingência incluiu banners, como parte do pacote. A única pessoa que tem qualquer influência aqui é o corpo de sanção. Em um mundo perfeito, quando você ganha ou é runner-up , a liga  deveria estar assinando-lhe um cheque ... Porque eles (NHRA) sabem bem, que os adesivos no carro do corredor, representam a quantidade de dólar que está entrando  e deveriam ser capazes de escrever o cheque e dá-lo ao piloto. "

Sem  a premiação de contingência da M/T, arrancada não seria o que é.

Vic Wood, vice-presidente de Vendas e Marketing para o Grupo  Hedman , também tem reservas para assumir a nova taxa da NHRA. "Isso (taxa) é apenas mais uma demanda adicional no que já é um  orçamento muito apertado para a maioria de nós - os fabricantes não tem um poço sem fundo de dinheiro. Existem muitas opções para os fabricantes  investir  hoje e já estamos carregando uma carga muito pesada.


"No que se tornou um mercado diminuindo para os patrocinadores de contingência ao longo dos anos em eventos nacionais, essa taxa é simplesmente mais um prego no caixão do programa criado para apoiar o piloto desportista. 


"A meu ver, há menos patrocinadores e é mais difícil para o piloto  obter  dinheiro  e este não é o caminho que deve ser", declarou Woodruff.


Woodruff acrescentou que a nova taxa discrimina. "Tenho certeza de que todos os Patrocinadores Oficiais não tem que pagar R $ 6.500 e estou certo de que os patrocinadores do evento não tem que pagar essa taxa para pendurar bandeiras, mas a maioria das empresas que apóiam o piloto desportista terá que pagar esse valor. " 


"Nos tempos de dificuldade econômica que o esporte das corridas de arrancada está experimentando hoje, a  NHRA aparecer cobrando  dos  patrocinadores existentes uma taxa extra para bannering, é  errado. Este deslocamento de dinheiro  do piloto ( para NHRA ) não fará nada além de reduzir os pagamentos que deveriam finalmente acabar no bolso do corredor e assim manter vivo o esporte." 


Se as taxas sobre a contingência continuam a subir, este será o ponto de ruptura na decisão do piloto sobre  competir em um evento nacional, um  bracket ou corrida de divisão. Tudo vai se resumir ao local onde um piloto pode gastar de forma mais eficiente seus dólares de corrida na busca de um troféu e prêmios.


A NHRA já fez cortes de salário e aparou pessoal nesta temporada, mas atingiu mais profundo  os bolsos dos fabricantes em mais uma tentativa de equilibrar seu orçamento  e folha de pagamento . Então, por que segue pagando a Dallas Gardner mais de US $ 400.000 por ano para uma hora de trabalho por  semana? Isso precisa ser repensado. Se uma empresa no ramo de entretenimento, como a NHRA quer cobrar mais por seus produtos, então eles têm que dar aos seus clientes entretenimento mais e melhor e não apenas aumentar o preço de participar, mantendo o status quo.


A fórmula NHRA de negócios tem 60 anos de idade, obviamente, precisa de uma revisão completa começando com atendimento ao cliente ( os pilotos e público ) e, em especial, com um departamento de vendas eficiente. Entregar aos seus clientes e parceiros de marketing - a maioria dos quais estão sofrendo através de suas próprias questões financeiras - um bom serviço a um preço razoável parece ser um conceito que ninguém da NHRA consegue entender.
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Se eles acham  difícil colocar em pratica este conceito nos EUA, imaginem por isso em pratica no Brasil.